Паритет

25.08.2009
Модернизация Porsche 911 серии 997 идет без лишней спешки — в канун Франкфуртского автосалона очередь на обновление дошла и до версии Turbo. В ее заднем свесе отныне будет установлен новый оппозитник — как и прежде, с двумя турбокомпрессорами изменяемой геометрии, но с увеличенным до 3,8 л рабочим объемом и непосредственным впрыском топлива (под давлением 140 атм). По сравнению с прежней «шестеркой» 3.6 новый мотор стал на полсотни сил мощнее и развивает 500 л.с., а крутящий момент вырос до 650 Нм, причем в режиме кратко­временного овербуста электроника добавляет еще 50 Нм.








Porsche 911 GT3 RS





Кроме стандартной шестиступенчатой «механики» эту лавину тяги теперь будет переваривать и опциональная коробка PDK с двумя сцеплениями. Любопытно, что на Porsche, похоже, прислушались к журналистской критике, и вместо руля с привычными — и не самыми удобными — стандартными кнопками переключения передач для 911 Turbo теперь можно заказать баранку с закрепленными на тыльной стороне лепестками.


«Автоматизированный» Turbo традиционно чуть быстрее «механического» — 3,4 с набора сотни против 3,7 с у предшественника с обычным «автоматом». Максимальная скорость — 312 км/ч.





Конструкция полнопривод­ной трансмиссии с электронноуправляемой фрикционной муфтой в приводе передних колес осталась прежней, а в дополнение к механической блокировке заднего дифференциала за доплату появится система PTV (Porsche Torque Vectoring), имитирующая работу активного дифференциала с помощью тормозных механизмов. Еще одна опция — активные электромагнитные опоры силового агрегата, которые жестко связывают двигатель и кузов в поворотах. Интересно, обгонит ли новый 911 Turbo на Нордшляйфе выскочку Nissan GT-R? Ведь теперь и у Porsche есть преселективная коробка!





Кстати, одновременно с версией Turbo появился и обновленный Porsche 911 GT3 RS, который традиционно используется как полуфабрикат для постройки кольцевых болидов. Задний привод, только механическая трансмиссия с «укороченными» передачами, гоночные «ковши», каркас безопасности, литий-ионный аккумулятор вместо свинцово-кислотного (минус 10 кг массы) — и гоночный атмосферник 3.8 с распределенным впрыском и системой смазки с сухим картером. С доработанной впускной системой он развивает 450 л.с. (на 15 л.с. больше, чем обычный 911 GT3) и крутится до 8500 об/мин. До 100 км/ч GT3 RS разгоняется немного медленнее, чем 911 Turbo, — за 4,0 с. Но стоит столько же — 7,4 млн рублей.








Porsche 911 Turbo